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道路交通设计：既要有“面子”，更要有“里子”

■ 本报评论员 史芳俊

近日，我市出台《马鞍山市城市道路交通设计导则》（以下简称《导则》），以“路与城融合、人与路和谐”为核心理念，为城市道路设计立新规、定标准、明方向，实现道路从“交通通道”到“生活场景”的转型。这既是对城市需求最直接的回应，也是一段新征程的启航。

眼下的马鞍山，正处在交通格局加速重塑的关键时期。长三角一体化发展深入推进，宁马城际铁路开通在即，巢马城际铁路加快建设……城市与周边区域的连接方式、连接频率持续在发生变化。与此同时，部分城市主干道路改造也在稳步推进中。

人流、物流、资金流是否顺畅，直接影响经济运行的效率，而交通，正是这些要素流动的基础条件。这个时候，对道路怎么建、怎么用、怎么与城市空间协同发力作出系统规范，意义重大。

慢行空间被挤占、非机动车道连续性不足、交叉口人车流线交织拥堵……在城市化进程当中，此类问题并非个例。《导则》坚持以人为本，重新梳理不同出行方式的空间关系，让道路不再只是车的通道，而是承载文化、生态与社区生活的公共空间。

变化也体现在道路与周边环境的关系上。过去，路是路、楼是楼、绿地是绿地，彼此之间缺乏衔接，结果是道路宽了，却没有活力；绿化多了，却难以使用。在城市更新中，将道路本体与沿线建筑、公共空间、绿化景观等方面进行一体化设计，这种转变看似细微，却直接影响着一座城市的气质。

今后，道路交通设计将打破单一逻辑或固定模式，更好立足实际，在差异中寻求最优方案，实现安全、高效与人文的有机融合。如工业区需要承载重载交通，就要强化结构设计、提升耐久度；生活性街道则要更多考虑群众出行的舒适度和安全性……

更重要的是，道路品质的提升，最终会体现在城市发展的整体效能上。更顺畅的内部交通，有助于区域资源高效流动；更安全、舒适的出行环境，会增强城市对人才的吸引力；更有活力的街道空间，也为商业、文旅等业态融合提供了现实土壤。道路不再只是配套设施，而成为推动城市能级提升的重要支点。

放在更长的时间轴上看，这份《导则》为今后的道路建设提供了工作指南，也为城市更新明晰了操作路径。当一条条道路逐步从“能走”走向“好走”“愿走”，城市的发展节奏，也会随之变得更加从容而有韧性。