“世界级”合龙 “长三角”提速

4月17日10时，随着主汊航道桥最后一道焊缝焊接完成，世界首座双主跨超千米的三塔斜拉桥——马鞍山长江公铁大桥顺利实现全线钢梁毫米级合龙，即将转入附属工程和桥面铺装施工阶段。

这一刻，作为马鞍山第二条跨江通道，马鞍山长江公铁大桥向着通车目标迈出坚实一步。

这一刻，作为巢马城际铁路关键性控制工程，“轨道上的长三角”建设加速前行。

这一刻，作为拥有六项“世界之最”的公铁大桥，我国在桥梁建设领域的硬核实力完美呈现。

在万众瞩目中，畅通东西，“桥”见未来，已不遥远！

跃升“跨江枢纽” 化身融合“助推器”

“这座桥梁不仅是物理通道，更是区域协同发展的战略引擎，它将推动马鞍山从‘跨江城市’向‘跨江枢纽’跃升，为长三角一体化高质量发展提供有效支撑，进一步彰显中国基础设施建设的创新力与引领力。”市发展改革委基础设施发展办公室主任肖安军认为，马鞍山长江公铁大桥的合龙，标志着区域协调发展战略的又一重大突破。

肖安军认为，马鞍山长江公铁大桥的意义远不止于一座桥，它是长三角深度融合的助推器，缩短了城市间的距离，也让区域发展更平衡。

从国家战略视角看，大桥作为“八纵八横”高铁网沪汉蓉通道的关键节点，它的合龙将进一步优化长江中下游过江通道布局，其公铁水联运体系可进一步降低跨区域物流成本，成为畅通国内大循环、服务“双循环”格局的重要基础设施。

在区域战略层面，大桥连接了南京、合肥两个都市圈，提升了长三角核心城市群与安徽中东部地区的通行效率，将有力促进人才、技术、资本等要素的高效流动。同时，这一交通纽带的贯通，将进一步强化中西部地区与长三角核心区的连接，为更大范围内产业协同与创新合作开辟了新空间。

肖安军还认为，对于马鞍山来说，这座桥将解决马鞍山两岸长期存在的交通瓶颈，为城市空间布局优化和跨江融合发展注入新动力。沿江钢铁、装备制造等传统产业依托跨江联动加速转型，郑蒲港半导体产业园与主城区科创资源的深度对接，将推动两岸新兴产业协作平台加速成型。

同时，马鞍山作为南京、合肥两大都市圈“双圈籍”城市，将依托以巢马—扬马铁路为代表的高能级区域交通通道，进一步融入区域产业整体布局，通过与南京、合肥等长三角中心城市共建新能源汽车、人工智能等产业集群，进一步提升产业链供应链韧性和安全水平。

六项“世界之最” 变身创新“试验场”

作为“轨道上的长三角”重要工程，马鞍山长江公铁大桥正成为创新的“试验场”，一桥创下六项“世界之最”，实现了八项技术创新。

“主汊航道桥为世界最大跨度的三塔斜拉桥；钢桁梁全联长达3248米，为世界最长联钢桁梁；中塔柱高345.6米，相当于115层高楼的高度，为世界最高空间四肢钢-混凝土混合塔。”中铁大桥局马鞍山长江公铁大桥项目部副总工程师曹士运如数家珍，“大桥基础建设60根直径4米钻孔桩，为世界最大体量群桩基础；中塔两侧钢梁双悬臂长616米，是目前世界最长桥梁双悬臂结构；还有世界最长的超高强抗疲劳平行钢丝斜拉索，达650米。”

大桥在建设过程中，还实现了八项技术创新。“这次大桥合龙采用的多合龙口无应力同步合龙技术难度相当大，精度要达到毫米级。”曹士运说，江面风力、温度的变化等都在影响钢梁位移。因此，技术团队首创了智能感知与分析＋数模双驱动的智能控制系统，快速完成合龙状态评估与方案优化，实现了多合龙口无应力精准合龙。

据曹士运介绍，大桥还创新构建了双主跨超千米公铁两用斜拉桥结构体系，满足了结构受力和高速列车运营要求；创新了高强度高疲劳应力幅斜拉索，研发的平行钢丝斜拉索同时具备高强度、高韧性、高疲劳性能，桥梁工程领域尚无先例。

除此之外，还有大型复杂钢结构桥塔建造技术、大型深水双壁钢围堰模块化浮态安装技术、基于数字孪生与施工协同的钢桁梁智能制造安装新技术、钢桁梁双向大悬臂架设抗风稳定性控制技术、分体式移动支架造桥技术等一批创新技术被应用于大桥建设。

打造“黄金通道” 提速“轨道上的长三角”

过江通道添动脉，“轨道上的长三角”疾风正劲，城市群之间的时空距离不断拉近，一体化发展的故事也值得期待。

“大桥合龙，铁路通车又进了一步，通车后将进一步加速安徽与长三角地区乃至全国范围内人流、物流、资金流、信息流、技术流的融合发展，对全省经济社会发展产生重要影响。”安徽工业大学商学院教授成祖松期待满满。巢马城际铁路在巢湖东站与合杭高铁相接，在马鞍山东站与宁安高铁相连，能够进一步完善安徽区域交通基础设施布局。成祖松直言，巢马城际铁路作为连接马鞍山与省会合肥之间的直接快速通道，将构建合肥都市圈“1小时”同城化交通网络的新格局，进一步发挥合肥对马鞍山、芜湖等地的经济辐射，助力合肥打造长三角地区关键的中心城市，扩大合肥都市圈辐射力。

“对于马鞍山而言，要抢抓‘大桥经济’新机遇，着力打造区域经济发展‘黄金通道’，加快融入长三角一体化发展，进一步推动跨江融合发展。”成祖松建议，马鞍山要积极推动跨江公交便利化，提前谋划布局跨江公共交通，着力优化跨江公交途经线路和停靠站点，满足含山、和县、郑蒲港等地民众与市区居民互通和往来需求，借助“大桥”东风，推动一江两岸进入协同发展新时代。

成祖松还建议，马鞍山要谋划建设更多“飞地”。充分抓住“大桥”带来的溢出效应，积极参与长三角国家技术创新中心安徽中心建设，充分链接合肥、南京、杭州、上海等都市圈的科创资源，引导更多企业在合肥、南京、杭州、上海等地建设长三角科创飞地、研发飞地和人才飞地，加强与沪苏浙未来产业领域合作，进一步提升马鞍山对人才、技术、资金、信息等高端创新资源的集聚能力。

成祖松还希望，在大桥通车后，要争取将马鞍山主要景区和形象融入高铁列车中，通过车门贴、头枕巾、框架海报、广播、LED字幕等载体，全方位推介马鞍山景区景点和旅游品牌。谋划开展“巢马城际铁路旅游主题专列”“乘着高铁游诗城”等文旅推介活动，进一步强化“赛事经济”的影响力，深化“体育+”“文化+”“旅游+”融合创新，持续释放马鞍山体育文化旅游消费潜力。

记者 刘小庆 吴衡 黄莹

通讯员 高谦君 张苒

六项世界之最

1.世界最大跨度三塔斜拉桥——2×1120米

2.世界最长联钢桁梁——3248米

3.世界最长桥梁双悬臂结构——2×616米

4.世界最长超高强抗疲劳平行钢丝斜拉索——650米

5.世界最高空间四肢钢-混凝土混合塔——345.6米

6.世界最大体量群桩基础——60根直径4米钻孔桩

大桥建设历程

主汊航道桥

2021年1月13日，中铁大桥局承建的巢马城际铁路马鞍山长江公铁大桥正式开工。

2021年2月16日，主汊桥边塔（Z3）墩4米直径钻孔桩开钻。

2021年3月15日，主汊桥边塔（Z3号）墩首根桩顺利灌注完成。

2021年4月28日，主汊桥中塔（Z4号）墩4米直径钻孔桩正式开钻。

2021年5月20日，主汊桥中塔（Z4号）墩首根桩顺利灌注完成。

2021年6月12日，主汊桥边塔（Z3号）墩36根超大直径钻孔桩全部完成。

2021年9月15日，主汊桥中塔（Z4号）墩最后一根桩顺利灌注完成，全桥96根主桥钻孔桩施工全部完成。

2022年1月2日，主汊桥边塔（Z3号）墩承台顺利浇筑完成，开始转入塔柱施工。

2022年7月5日，主汊桥中塔（Z4号）墩承台完成浇筑，开始转入塔柱施工。

2022年12月31日，主汊桥边塔（Z3号）墩开始架设钢梁。

2023年4月30日，主汊桥边塔（Z3号）墩砼塔柱结构部分施工完成。

2023年8月14日，主汊桥边塔（Z3号）墩顺利封顶。

2023年11月28日，主汊桥中塔（Z4号）墩砼塔柱结构部分施工完成。

2023年12月22日，主汊桥中塔(Z4号)墩开始架设钢梁。

2024年5月21日，主汊桥中塔（Z4号）墩顺利封顶。

2025年4月17日，实现全线钢梁毫米级合龙。

记者 刘小庆 整理