大桥故事

中铁大桥局马鞍山长江公铁大桥项目部副总工程师曹士运：

用毫米级精度托起超级工程

随着最后一道焊缝完成，现场响起热烈的掌声和欢呼声。中铁大桥局马鞍山长江公铁大桥项目部副总工程师曹士运略显沧桑的脸上浮现出释然笑容。这座创下六项世界纪录的超级工程，在曹士运和同事们的坚守中完成毫米级精准合龙。

“这次大桥合龙采用的多合龙口无应力同步合龙技术难度相当大，精度要达到毫米级。”参与过多座跨江大桥建设的曹士运介绍道，“多龙口同步合龙就像玩三维拼图，江面风力、温度变化等都在影响钢梁位移。”因此，技术团队首创了智能感知与分析＋数模双驱动的智能控制系统，快速完成合龙状态评估与方案优化，实现了多合龙口无应力精准合龙。

谈及建设过程中的挑战，曹士运告诉记者，“高峰期，大桥施工人员达1000多人”，为了将分散在全国各地的施工人员集中过来，大桥建设初期，项目团队采用专车接送的方式，保障施工顺利开展。此外，每年汛期的大水也给工程带来巨大考验，特别是2021年汛期正值基础施工关键期，技术人员两班倒，24小时坚守现场监控与管理。

曹士运自豪地表示，大桥建设全程贯彻长江大保护理念。比如，钢梁、钢围堰等在工厂制造后运输至现场安装，减少现场作业对环境的影响；桩基础采用先进工艺施工，实现零排放；将大桥跨度设计成2×1120米，也是为了减少对长江和航道的影响。

“我们技术团队的平均年龄不到30岁，却都有着一股不服输的劲头。”曹士运表示，马鞍山长江公铁大桥创造了6项世界之最，在建造过程中采用的八大创新技术对未来同类桥梁的建设都具有借鉴意义，同时也磨炼了一批可以独当一面、具有理论和实践经验的技术人员，“他们是托起超级工程的真正脊梁。”

记者 方燕 刘小庆